主機：
主機是螺桿式空氣壓縮機的核心部分。主機設計的初衷：質量可靠，性能穩定而且運行效率高，不但使制造偏差最小化，而且使主機能精確安裝。并且空壓機中的一些其它部件都對主機的可靠運行提供了重要的支持和控制。
轉子是采用美國標準的鍛造鋼為材料。在較大尺寸的主機中，轉子型線是通過兩個特殊的步驟進行加工的。在第一步中，我們先對轉子進行粗加工，完成對轉子型線包絡角的加工。第二步是對轉子進行碾磨加工，以保證其堅實的表面。而轉軸更是通過精密的加工使其偏差小于0.0005 英尺。
主機中的密封帶是通過在對陰轉子的第二步加工中完成的。密封帶的功能，顧名思義就是通過密封壓縮腔來減少泄露。這種密封帶十分類似于活塞式壓縮機的活塞環。在轉子加工完畢后，每個轉子還要在三坐標儀上進行完整性測試。每一對轉子都有之相匹配的轉子座。轉子座用致密鑄鐵制成。每個轉子座的尺寸都經過檢查，以確保精確度。
軸承設計
M系列壓縮螺桿上所用的軸承構造采用經久耐用的英格索蘭背對背滾錐軸承設計。錐形滾柱軸承主要由滾子和滾道組成。以線接觸方式承受推力載荷，這種軸承能承受各種徑向，軸向推力負載。
由于這種軸承結構，陰/陽轉子的排氣端在其相互偏置的主軸上都裝一對圓錐滾子推力軸承以最大限度地吸收軸向推力和徑向載荷。
轉子的進氣端則采用優質的圓柱滾子軸承以承受徑向載荷。無論軸向推力軸承還是徑向軸承均用精密級真空排氣軸承，其內外滾道的滾動表面更硬，更精確。在每個軸承中都有冷卻劑油槽。
在壓縮機停機時，可以籌集冷卻劑，一旦再次啟動時，軸承就能得到充分潤滑，延長軸承和主機的使用壽命。
（沒有冷卻劑油槽的主機會在開機時有數秒鐘的干摩擦。）
電機框架
電機的框架和端蓋都為鑄鐵材料和鋁制鑄件。這樣更為牢固地支撐軸承，使轉子與錠子間的間隙均勻，而且使所用偶合的部件都是法蘭式的永久平行。
電器設計
設計轉速，扭矩及運行參數均滿足壓縮機的載荷要求。電機效率和功率系數已達到最佳程度，能滿足M系列所有空氣壓縮機的氣量要求。
軸承
非驅動端上采用負壓排氣球軸承，驅動端上采用圓柱滾錐軸承，使機組性能可靠。電機軸的標準直徑最大化設計以便適應大尺寸的軸承。這些加大尺寸的軸承的壽命比一般軸承的壽命長八倍。這兩種軸承在軸承槽中被流經的冷卻劑潤滑，從而簡化了潤滑的程序。
絕緣材料
電機的使用環境溫度在46C， 負載(1.15)條件下，最大溫升為89 C。所有線圈和導線都是在銅線外凃加三層絕緣漆，以最大程度保護驅動系統。
配線
主電機中有導線引出，直接連接電控箱。這樣，就不需要在電機上在接一個接線盒(適用低壓機組)。
潤滑系統
冷卻劑過濾
冷卻劑過濾器中采用精度達到10 微米，螺旋式的帶壓力旁通的可更換的過濾芯。
超級冷卻劑/油熱交換器
風冷型熱交換器的設計環境溫度達46℃，風扇和風扇電機都是預先安裝在機組中。水冷型是采用殼管式的設計，最高冷卻水進水溫度46℃。
Ultra ELTM超級冷卻劑的溫度控制
整個管道系統中，熱控閥有三個端口：（1）冷卻劑出冷卻器，（2）冷卻劑出油氣分離器，（3）冷卻劑進主機。
溫度感應件控制著各端口的冷卻劑溫度，是冷還是熱，以確保合適的冷卻劑注入溫度。準確的冷卻劑溫度能避免冷卻劑凝結或乳化。
注入冷卻劑
在轉子上，冷卻劑通過不同的端口注入到陰轉子入口端，并回流到入口蓋處。這樣能對轉子在壓縮氣體時起到最好的密封作用，并且使冷卻劑和空氣完全混和。
緊接著冷卻劑就飛濺到壓縮循環的中間級。為了能保證入口的密封性，通常注入陰轉子的冷卻劑量是有限的。另外冷卻劑的注入端口能夠在不同的運行條件下提供最佳的冷卻劑流量和密封。
油氣分離
被壓縮后的氣體，從主機中排出，進入油氣分離器。這時的空氣中含有不少的冷卻劑。空氣和冷卻劑的混和物以切線型流動經過進氣口，旋轉著進入筒體。由離心力將空氣中的大部分冷卻劑從空氣中分離出去。然后空氣被導向擋板，進一步將油含量降低。離心運動和擋板的作用就是使壓縮空氣進入分離器芯之前得到凈化。
油分離器芯是由多層兩級加強的玻璃纖維材料制成的，進一步加強分離性能。
空壓機控制系統
M系列雙級壓縮空壓機系列擁有基于微型處理器上的控制系統，能提供啟動，氣量控制，運行控制和機組的安全控制。
Xe 智能控制器
英格索蘭Xe系列控制器擁有高分辨率的彩色顯示器和網絡連接功能，以達到更高的溝通，連接和控制水平。
§ 隨處遠程訪問和控制壓縮機
§ 高強度的發光指示器能在一定距離準確顯示壓縮機狀態。
§ 無需任何額外的硬件，即可最多對4臺Xe控制壓縮機進行順序控制。
§ 可從30種語言中選擇設定語言界面。
§ 實時時鐘設置開始和終止。
§ 網絡通信和控制。
§ 大按鈕和直觀菜單方便壓縮機的控制。
§ 內置性能分析圖形和視覺趨勢。.
§ 使用標準瀏覽器訪問自動檢測日志。
§ 自動郵件報錯和警告。
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